2017年10月9日，地铁4号线车辆首列车体制造和涂装完成。这是长沙地铁4号线建设中的又一个非常重要的节点，标志着4号线已经全面进入车辆制造阶段。

    列车关键系统的国产化水平较高

    这一次，许多新技术被应用到4号线的列车上，比以前更节能、更安全，具有更高的国产化水平。转向架、列控系统、牵引系统等关键列车系统是中车株洲电力机车有限公司和中车株洲电力机车研究所有限公司自主开发的产品

    车体采用搅拌摩擦焊等新的焊接技术

    车身是车辆的主体结构，由大截面中空挤压铝合金型材组成。在一列火车上，有72种不同截面的铝合金型材，其中最薄的部分为2mm，最厚的部分只有17mm。整个车体有38种焊缝。为了保证车体的强度和安全性，所有长焊缝都由机器人完成，焊接精度一般小于1毫米，仅相当于钉件的厚度。

    其中，搅拌摩擦焊(FSW) ——是一种新的焊接工艺，用于车身侧壁。焊接头和焊接点之间的相互运动和摩擦产生的热量使焊接点达到热塑性状态，从而完成焊接。由于焊接时没有火花，所以具有精度高、安全、无污染、无烟、无辐射等优点。